坐上“慢火车”上跨省广东广西卖水果的“担担军”
中新社记者姜学林
他们提着两个果篮，头戴灰黄色草帽，坐在小板凳上，腰间别着微信支付二维码，在火车进站前在月台上排队等候。丹丹军”往返于广东省连江市鹤立镇与广西玉林市之间。
鹤立乡横窝村的果农黄桂平是“丹丹军”的一员。 “我从合力采摘水果，从湛江到南宁到榆林，坐了20多年的K9314班次，已经20多年了。”黄桂平近日接受记者采访时说，他家有十亩地， Se 他们种植番石榴、杨桃、荔枝和龙眼。等待果实。
赫利普地处两广交汇处，是粤西的“水果之乡”。 1956年，广西理塘至广东湛江的铁路开通运营。火车途经合力普，当地果农开始乘坐火车前往广西博白县和榆林市，向各省销售水果。军”，一直延续到今天。
黄桂萍告诉记者，她通常早上6点起床，和丈夫一起去果园采摘水果。拿起两筐水果后，他匆匆赶往Helip火车站。 9点钟，K9314次列车到达。在Helip 火车站停了下来。 3分钟之内，黄桂平和果农们争分夺秒，快速移动了货车上的果篮和果杆。
“我在榆林跑了一天，晚上水果就用完了。一位70多岁的奶奶跟我一起来榆林卖水果，我上车的时候还没卖，她只好等下一班车。”我回家了”。黄桂平说，今年大年初三，他就出门在各省卖水果。他通常在榆林吃午饭。卖完水果后，她乘坐K9312火车回家。直到晚上10 点回家，他才吃晚饭。 “卖全省到广西玉林的水果火车票比较便宜，来回车票不到40元（人民币，下同），但单程收入300元左右。以番石榴为例例：“榆林比连江卖的贵。每磅贵2-3元。”
“‘丹丹军’最多不过几十人。” 2017年开始乘坐K9314列车的南宁铁路公安局民警张宏，对“丹丹军”非常熟悉。
“这些果农把篮子里的番石榴、荔枝、黄皮和杨桃带到榆林，卖给家里孩子上学的费用，其实这并不容易。”张红说。
为让“单单军”正常出行，铁路部门提供了很多出行便利，在候车室设置果农候车区，开通人工绿色通道，方便果农出入。火车准时。此外，铁路部门还力求在最后三节车厢中尽量留出空位，以方便“丹丹军”上下车。
风雨兼程，黄桂平坚持了下来。她和丈夫吴乃远靠卖水果的收入摆脱了贫困帽，帮助三个孩子完成了大学学业。穿过一根杆子，搭乘中国高铁时代的“慢车”，日复一日穿梭于两广之间，选择最繁华的日子。
“这两年，‘单单君’的数量逐渐减少，”张宏说。近年来，通过电子商务平台的引进，连江市着力打造农村电子商务综合示范县，在多个城市开展电子商务人才培训，鼓励果农参与采用互联网。 “等黄桂平老了，‘丹丹君’可能就消失了。”
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