“只要未来有前途的产业必然竞争激烈。新能源汽车目前还有很多新进入者，证明还有很大的成长空间。对于远航汽车，我们非常有信心坐上最后的牌桌。”
2023年11月8日，在山西运城大运新能源生产基地举办的“远航汽车下线仪式”上，大运集团董事长远勤山对中国新能源汽车和远航的未来发展充满信心。
矢志不渝铭初心，30年夯实造车“基本功”
从大运摩托，到大运重卡，再到大运新能源，直至今日全面进军高端豪华乘用车领域，这看似“不断升级”的发展路径下，其实是大运集团“把汽车产业进行到底”的核心规划30年不曾动摇。
20多年前，大运从摩托车开始进入摸索。“当时的摩托车可是奢侈品，我们那个时候能把摩托车做到一流，为我们积累了很多经验。后来我们做卡车，也做到了民营企业的第一名，在产品质量、技术方面的市场反响非常好。”
在具备了成熟的造车基础和技术条件后，大运开始向新能源乘用车转型。最初推出了两款十万元上下的新能源乘用车，没想到反响非常好，包括远勤山在内都觉得驾乘体验甚至不输给百万豪车。也正是因此，更加坚定了向高端化升级的信心。
大运集团的整体规划是把汽车产业进行到底，我们原来是以摩托车为主，现在是以汽车为主，未来我们会以汽车中的乘用车为主。
风物长宜放眼量，要做豪车先做“好车”
从2022年成都车展上远航品牌首次亮相，四箭齐发成为一大亮点。1年后的今天，首款车型远航Y6正式下线上市，这一年的时间里，远航汽车完成了从“封测”到“内测”，再到“路测”以及“公测”的多轮测试和产线、产品的不断迭代升级。
一款豪车，首先是一辆品质过硬的好车。在正式交付给消费者之前，把车上的一些小问题充分暴露出来、彻底解决掉。今年8月，远勤山甚至亲自驾驶远航Y6从运城到成都，对产品的各项性能进行了充分的验证，但是那时候的车还有很多优点没有发挥出来，还不具备正式交给消费者的条件。现在经过两个多月的持续优化升级，已经具备了正式交付的条件。
“关键是要让消费者满意，消费者如果满意，可能卖一百万他都能接受，如果不满意，可能白送他都不会要。”下线仪式上，远勤山亲自为首批预订用户代表交付了车钥匙。下线即交付，是对这一年来持续打磨产品的自信。
做豪车如“烹小鲜”，好料要有好厨师
远航汽车从创立伊始就与博世、华为、阿里斑马智行、联合电子等世界一流企业在多项前沿技术领域展开战略合作。下线仪式上，博世中国总裁陈玉东博士介绍：目前博世在大运新能源汽车领域负责的电子电气架构，ESP+iBooster， 高级驾驶员辅助系统，遥控泊车系统，800V电桥，OTA，电池管理系统等项目都会在今年顺利完成开发工作，即将会伴随大运远航汽车平台一起交付到终端用户手中。
与所有中国自主汽车品牌一样，拥抱全球化的科技与供应链，远航自身在其中最关键的作用又是什么？远勤山的回答生动而明确：整合全球优秀供应链，但要完全按照自己的设计理念匹配。这就像做饭一样，同样的原料，有的厨师做的非常差，有的厨师做的就非常好。首先要有好的盐、好的油、好的原料，但是最关键的还是要有好的厨师，我们就是充当厨师的角色。
我们最核心的是对产品的定义优势和整合优势。不管博世还是华为，不是拿来就能用，都必须要按照我们的设计思路和要求去做。为什么我们和博世合作了好几年，就是要对各项技术进行不断的联动测试、匹配到位，如果只是拿来就用，可能只需要几个月时间就行，但那样就无法达到我们要求的最佳效果。
远航汽车产品研发总监王震介绍，远航不是简单的堆料和拼凑，而是要整合和集成。我们做的是1+1大于2的事情，以解决客户痛点为目标，把各个合作伙伴的优势进行高效的整合和集成恰好是我们的定位和优势。
远航Y6的下线交付仅仅是远航汽车扬帆起锚的第一步。未来，远航汽车将在全国各中型及大型城市核心商圈布局1500家以上门店。扎扎实实打磨出让消费者非常满意的产品，同时把服务做到位，让每一位消费者都成为远航汽车的免费“宣传员”。与此同时，远航汽车正在紧锣密鼓地开展欧盟认证和右舵产品的开发工作，海外市场销售也将同步启动。
正如远勤山所说：一款产品竞争力怎么样，关键是要让消费者来鉴定，让他们来评判比较。远航汽车有30年的造车积累，全球顶级的供应链体系，有信心坐上“最后的牌桌”。
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