3.0T爆发520牛·米!全新换代气场无比强!内饰跟S级正面刚!

3.0T爆发520牛·米!全新换代气场无比强!内饰跟S级正面刚!

赶在上市之前,我们有幸体验到了第七代宝马7系车型,而新车在未来依然会提供纯电、插电混动、燃油版等多种车型。那么,按照试驾会的车型分配顺序,今天的试驾报告,我们主要来聊一聊宝马740Li豪华套装车型。关于新车在设计方面的转变,以及诸多科技配置方面的创新突破,我们逐一来跟大家进行分享。

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其实看到实车的第一眼,抛开细节设计上的变化不是,就整体搭配来看,你很难不被这种奢华气场所吸引。而且,满目的新鲜感同样让人印象深刻,因为这一次在设计上的颠覆非常明显,与老款车型相比,能够拉开明显的差距。

◇动力配置

动力方面,我们试驾的宝马740Li车型,搭载了一台3.0升涡轮增压发动机(代号B58B30P),最大功率280千瓦(381马力),最大扭矩520牛·米。并且配备了48V轻混系统,可以产生200牛·米,最高13千瓦的额外动力。传动部分,匹配8速手自一体变速箱。

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◇动态感受

试驾环节,我们会在一般城市道路以及高速公路进行道路驾驶体验。动力方面,虽然配备的依然是大家都熟悉的B58发动机,但是此次在7系上面加入了48V轻混系统。日常驾驶来说,低转速扭矩响应依然出色,动力在初段就具备非常迅猛的爆发能力,而且能够给予驾驶员充沛的动力输出感受。

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不过,在这样一台行政级轿车身上,发动机的油门响应在普通模式下依然不温不火,舒缓的加速感受符合其自身定位。运动模式下,首先感觉到的是车内模拟声浪所带来的视听享受,但其实车外排气声浪同样动听,这点依然要给宝马一个好评。而此时,油门响应速度、转向精准度、悬架阻尼都会发生明显变化,主观体验来说,依然具备不错的驾驶沟通感。

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8速手自一体变速箱,整体表现依然没的说,普通模式下就具备非常聪明的行驶逻辑,密齿比与发动机的出力特性相配合,可以说驾驶感受完全是顶尖水准。运动模式下,无论在手动模式还是S挡模式,升降挡速度都非常迅速,能够给予驾驶员非常运动的操控感受。

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底盘设定,在驾驶模式的切换之间,能够非常明显的感觉到,底盘支撑性以及滤震性的变化过程。在运动模式下,避振器对于路面细碎颠簸的处理会有所保留,主观驾驶感受来说,悬架尽可能保留了一定行驶路感的反馈,给予驾驶员更为直接的路感反馈。

而在普通模式或者ECO模式下,悬架对于路面颠簸的过滤会变的非常彻底,大部分颠簸震动都被悬架化解,而悬架系统贴服于地面,经过起伏路段时,能够表现出非常柔韧的一面。

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纯电i7车型配备了魔毯智能空气悬架系统,主要功能是针对防倾杆的作用进行细腻调整,可以实现断开或者提升单侧支撑性,以来换取更加全面的适应性。而且在激烈驾驶情况下也有着明显区别,在快速的侧倾调整面前,这套系统可以迅速增加一侧悬架的支撑性,调平车身的同时,换取更加出色的舒适性与动态可控性。

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噪音表现,高速120km/h巡航情况下,试驾车型配备的倍耐力P ZERO防爆胎,胎噪还是略微明显了一些,高速行驶时稍微有些吵闹。而在正常巡航情况下,风速正常的情况下,车辆A柱位置也会有一些风噪出现,这个确实有些不应该,但是具体因为什么,后续我们拿到测试车,可以进一步体验。

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弹射起步以及Boost超增压功能需要额外选配,在激活弹射模式的情况下,还可以享受额外10秒超增压功能。而超增压模式激活,仅需要按住降挡拨片2秒即可,而且在起步或者行进途中都可以进行操作。

设计方面,第七代车型可以说进行了大胆的全面革新,至少从设计方面你很难发现之前的样子,诸多经典元素不复存在,转而被更多棱角分明的线条所取代,所以,第一眼看到实车的时候会有一些陌生感,但是时间久了,也会被这种特有的豪华感所吸引。

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车头部分,分体式大灯的出现让前脸看起来更具厚重感,而且水晶日间行车灯的加入,确实看上去足够提气。双肾进气格栅的尺寸确实非常大,但是顺应厚重的车头设计,倒是看上去也比较协调。

侧身姿态依然彰显行政级轿车的味道,修长的车身比例看上去依然颇具美感。但是,细节方面不难看出,更多硬朗线条的出现,取代了原来相对柔顺的设计美感。

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实拍车型为豪华套装版本,相比之下在细节部分加入了更多镀铬装饰,而且前后包围的设计都比较圆润,并没有像运动套装那样,具备夸张的空气动力学元素。

内饰方面的变化同样很大,中控台的造型尽可能简洁化,而且大规模减少了实体物理按键的存在,所以整个前排的驾乘氛围都独具前卫元素。此外,细节用料方面也是非常考究,这一点真的是有了长足的进步,皮革以及软质材料的覆盖面积非常可观,进一步诠释了豪华属性。

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关于开门方式,车外开门有两种方式,传统的手拉式开启,并不会激活自动门功能,但是如果按下门把位置的按键,就可以使用自动门的方式进入车内。此外,车内中控大屏可以控制四个车门,主驾驶车门支持刹车自动关闭功能,其它车门的开启与关闭可以通过大屏手动操作。

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